而而独立人与工具人的核心差异，主要是思维立场导致的思维方式和行为方式的不同。 这样的不同决定了不同个人、企业和社会经济的命运。
（待续）
在目前的环境下，工具人感到恐惧、甚至绝望；独立人则充满希望，甚至向往。 为什么呢？关键在于思维立场的不同，或者说“视角”的不同。 工具人是“向上看”的，主要关注大机器，希望从大机器上得到好处。 问题在于，大机器自身也在面临“馒头”枯竭的现象。 那么，大机器就不仅仅要从“工具人”身上获取收入，甚至开始“自己吃自己”，开始出现瓦解的迹象。 那么，什么是“自己吃自己”呢？ 比如说，大机器在以前依靠出口加工企业大量的贸易顺差，以及和外来投资共同在国内市场获利，获得外汇储备，实现收入来源。 但是，随着国外需求和国内市场萎缩，大机器就需要大量增加投入，进行更多的投资，尤其是房地产和铁公鸡。 高速铁路是其中的一个重点，而这个重点投资是通过大量进口国外技术、设备和关键零部件实现的，也就是通过“吃掉”自己的外汇储备，来建设高铁。 这也形成了巨大的投资成本，也就是昂贵的票价。
而对于大多数人来说，根本承受不起这样的成本，所以人们即使知道高铁好，也会选择低价的低速铁路（低铁）。 所以，铁路就得停掉那些低价线路，把人们驱赶到高铁上来，也就是为了新的高铁，“吃掉”自己过去“低铁”的收益。 但是，即使这样，随着经济不景气，出行的人们越来越少，那么人们越来越不能承受高铁的昂贵票价，所以人们只能够越来越挤到剩下的“低铁”路线上。 同时，高铁通过提速，开始挤占航空市场份额，对航空市场造成严/重冲/击。 比如说，北京到太原的高铁修通后，其间的飞机停飞。 武广高铁开通后，两地机票价格降到比高铁价格都低。 这又形成了新的连锁反应。 也就是，航空公司和机场的收入降低。 而航空公司和机场也是大机器刚刚重点投资过的内容，也存在高昂的运营成本。 本来航空公司就大幅亏损，有的已经技术上破产，只能通过国家补贴来维持。 而高铁让航空“雪上加霜”，现有的飞机和机场难以顺利折旧，只能通过亏损冲抵，让大机器的成本越来越高，收益越来越低。 所以，高铁建设一方面吃掉了大量的外汇储备，从开始与外资一起赚钱，到后来让外资赚自己的钱；另一方面吃掉了人们的相当大的出行费用、让低铁和飞机的摊销成本难以消化。 而随着高铁建设的迅速展开，这种“自己吃自己”的局面将更加显著，加速大机器的整体亏损局面。
那么，对于工具人来说，就感觉到前所未有的心理压力。 从我们对大机器的历史分析来看，大机器的特点是“资源倾斜”，也就是“馒头集中”的原则。在1990年代，很多老工业基地的工具人陷入了前所未有的无助状态。 他们每天意志消沉、表情麻木地骑自行车上班，但是十几年没有明显上涨的收入已经无法应付翻了几番的物价。 而且，他们的工资还经常被拖欠，有的拖欠着就不再补发了。后来，又通过资源倾斜的方式，花费巨资建了机场、火车站，然后招了一个庞大的队伍来为这样的大机器服务。 但是，随着高铁的建设，“馒头”向高铁倾斜，航空和低铁的效益就受到了明显的影响。 尤其对于航空来说，随着市场竞争越来越激烈，盈利空间越来越小，而航空大机器的成本无法得到摊销，因此首先考虑的就是人们收入的减少。 而随着大机器“自己吃自己”的状况深入，那么也就意味着社会资源都成为了铁公鸡的“沉没成本”而付出代价，大机器内的大多数人都在面临越来越穷的局面。 所以，现在除了少数为大机器服务的人们还能够保证自己的收入外，越来越多的人开始明显地感受到自己的生/存危/机。
在微观层面，大机器没有能力雇佣更多的人，而且即使雇佣人们，也是按照“市场价格”来。 那么，什么是“市场价格”。 举个例子，现在一些和/谐号上面的乘务员，都是属于合同工。她们虽然工作在一线，承受着最大的客户压力，但是收入却非常低，跟正式工收入差距非常大。 因为，乘客花了更多的钱坐和/谐号，也将会要求更高的服务标准。 而这些合同工一方面收入低，和同样条件、同时进来的“正式工”相比，在工作上一样或者更繁重，而在收入上更差，也就形成了严重的心理不平衡；另一方面，收入很低的同时，还被要求有很高的服务标准，所以内外对比，这就形成了明显的心理反差。 那么，关键问题还不是这些合同工，而是那些“正式工”。 比如说，某个合同工的两个同学在毕业后，成为了 “正式工”： 一个是本系统子弟，凭着“靠山吃山”的世袭传统，获得了高于合同工数倍以上的收入。 还有一个不是本系统的子弟，那么就需要给孩子托人找关系，然后花几十万进这些企业，等于是自己垫付了孩子的工资，也是“市场价格”的另外一种形式。 那么，这三个的心理是什么样的想法，如果她们以前是朋友，以后还能继续成为朋友吗？ 而大机器在这种微观上的影响，增加了人们之间的不平衡，导致或者加重了人们之间的不信任和隔阂。
那么，从这个图景中我们会看到什么呢？ 首先，随着大机器进入新的一轮“得不偿失”的投资循环之后，其收入来源中枯竭，成本支出在增加，因此越来越困难。 比如说，即使是大机器强力支持的中石油、中石化，虽然在2009年后期实施了显著的涨价政策，但是收入并没有得到明显的提升。 解释起来也很简单，虽然人们在大量买车，而且消费升级的趋势明显，但是人们开车反而减少了，所以在油价上涨的时候，收入没有明显提升。 也就是说，现有汽车的使用率在进一步降低，真实的汽车使用需求在减少。 多说一句，这样的局面也意味着，正在持续扩大产能的国内汽车组装加工业，同样意味着“巴布托突变”，突然会出现汽车销量“自由落体”的锐减局面，开始那种所以企业都亏钱的“大淘汰”。回到正题，当中石油、中石化的收入没有增加，而基础设施投资大幅增加的状态下，其现金流将受到严重的挤压而缩减。 而现金流的缩减，首先就意味着大机器内部也出现“狼/多肉少”的局面。 而随着这样局面的发生，大机器内部的人们越来越感受到生存压力。
其次，大机器中的工具人已经失去了市场适应思想，或者思想适应能力。 在以前的老工业基地中，有很多人能力很强。 但是，在企业已经惨淡经营的情况下，人们仍然固守着越来越少的收入，感觉自己越来越没有前途。 其实，他们只要跳出自己的小圈子，比如说我哥和我哥的连襟，当他们离开局限他们思想的大机器，找到合适自己的定位之后，就能够获得新的发展空间。 但是，因为工具人从小受到工具人的驯/化，在精神上变得非常软弱，也失去了自己走出去的勇气，只能跟着某个大机器的状态，一步步变差。 所以，当人们把自己依附于大机器，而在大机器收入开始枯竭的时候，人们就越来越感到生存的压力，感到恐惧，有的人甚至开始绝望。当我们看到在城市的高楼大厦中间行走的时候，同样会看到表情麻木，步履沉重、充满焦虑的眼神，这就是大机器给人们带来的心理压力，让人们困在其中，不知道该何去何从。