在一千多年前的中国，交通工具极其落后，既没火车、也没汽车，最佳的运输方式毫无疑问就是水运。

张中彦为汴京宫殿运送木材，自然水路也是他所选择的最佳的运输方式，于是我们的张工程师为了能从青峰山直接通过水路运送木材到汴京，还特地派人从青峰山开凿了一条人工河直通渭水、黄河。

解决了水运路线的问题，似乎运送木材到汴京应该是国费吹灰之力的事儿了，于是一些自以为是智者的官员就向张中彦建议，直接将这些木材扎成木筏，派民夫们乘座这些木筏顺黄河而下，直接将这些木筏送到目地的，既省时又省力。

这似乎是个非常简单的任务，民夫们只要将这些木筏安全送到指定地点，就等于是完全了任务，既然任务如此之简单，那么还有什么好犹豫的呢？马上行动吧。

负责采购木材的采购主管张中彦也对这个建议持赞成态度，因为在他看来，这样的做法确实非常合理和省时，于是人木飘流的行动立刻热火朝天的展开了。

但很快，张工程师发现他已经犯了一个不可弥补的错误，因为他光考虑的是如何让这些木材省时、省力的准时运到达目地的，但没有考虑到在飘流旅途中黄河极其危险的自然条件。

民夫们在运送木材的过程中，顺着黄河直流而下，必然要经过几道非常险要的黄河险滩，就像河南陕州一带的黄河，有号称砥柱之险，民夫们要想安全的通过这个砥柱之险，无疑是件非常困难的事情，因此便发生了大量民夫在运送木材过程中触礁而亡的安全事故。

原本想既不劳民，又不伤财的运送木材，但实际情况却事与愿违，张中彦对自己的这个人木飘流的决定后悔不已。

但幸运的是整个金国并非只有我们的张工程师真正把百姓们的安危放在心中，和张中彦有着几乎相同经历的南宋降将平凉尹郑建充挺身而出，为这些身处绝境的押运民夫们解脱了困境。

郑建充原本是南宋的延安知府，天会七年（公元1129年）投奔金国，分别担任过环庆路经略安抚副使、庆阳知府等职务。

正隆三年（公元1158年），完颜亮重修汴京宫殿，命令张中彦采伐青峰山巨木，而郑建充在这过程中，亲眼目睹了押运木筏的民夫们的悲惨命运，抱着丢官弃爵的风险，向完颜亮上书，要求终止民夫押运木材的行动。

郑建充为了确保能够成功的说服完颜亮，还为押运提出了一个两全其美的方案，那就是在民夫们押运木筏通过黄河几个险要之处时，提前将这些木筏解开，任其自由随意飘流，然后再派善识水性者到黄河下游去打探，这样做，既可以保证民夫们的安全，也可以保证木材运送的工期。

完颜亮也不是傻子，能减少人员伤亡的好方案，自然要举双手赞成，于是靠着郑建充的大胆谏言，押运木筏民夫们的生命终于得到了保障，采购主管张中彦现场也终于得到了一丝安慰。

至此，修建汴京宫殿工程中的一项非常重要的环节，木材的采购与运输问题终于得到了圆满的解决。

而我们那位大胆勇敢、为民请命的郑建充最终却未得到善终，被完颜亮以谋反的罪名处死，不得不说是件非常遗憾的事情。

虽然木材采购运输的问题得到了解决，对于汴京府工程的施工进度有着极大的帮助，但我们的完颜亮似乎对汴京宫殿的进度并不十分满意，为了解决在修建汴京府过程中的交通运输问题，他又做出了一个惊人之举，那就是在黄河之上修建浮桥。

黄河浦津渡位于山西县永济县，自古就是秦晋之间的交通要冲，历史上在浦津渡曾经多次架设浮桥，公元前257年的战国时期，秦昭襄王第一次在浦津渡修建浮桥，此后在唐宋年间，浦津渡浮桥几番修建，又几番拆毁。

完颜亮下令在浦津渡修建浮桥的意义还并不仅仅是为了更好地帮助修建汴京府提供方便快捷的运输，如果从更深、更远的方面考虑，修建浮桥可以更加方便快捷地从北方将金国的精锐军队运至河南一带，为南征南宋做好充分的准备，所以说，修建浦津渡浮桥同样又是完颜亮一举两得的计谋。

鉴于张中彦在采购木材方面所展示出来的高超工程技术造诣，完颜亮毫无疑问地将修建浮桥这个重任再次交给了张中彦。

而张中彦会再次向大家显示自己的工程技术并不局限于道路和桥梁，这次他又展示了他的另一项特殊工程技能——船舶设计和制作。

修建浮桥工程最重要的一个环节便是如何将用作浮桥的船只安全、牢固而又紧密地连结在一起。

由于此前金国从来没有在黄河之上修建过浮桥，因此对于这问题，张中彦手下的所有工匠们都一筹莫展，毫无办法。

关键时候，只能由工程总指挥张中彦亲自出马解决问题，陆地建筑的施工一般都是先设计工程图纸，然后再让工人们按图纸进行施工。

但水上船舶和陆地建筑有着极大的区别，其结构设计较之其它陆地建筑结构更为复杂，其平衡、浮力、载重等指标的确定都须有经验和实践，如果光靠施工设计图纸，很难进行制作。

张中彦根据以往北宋时期造船厂的经验，采取的方法是先制作船舶模型，然后再让工匠们按照船舶模型的样式进行制作安装，相当于是现代社会的船舶放样原理。

经过数十天的幸苦工作，设计师张中彦终于完成了搭设浮桥所需要制作的船舶模型，但就是这个张中彦所制作的船舶模型，在当时的社会条件下，也绝对称得上是一个船舶模型的奇迹。