“你太浪费了，在家吃饭也是这样的吗？”这下别说傅伟和杜威，连弗里曼都看不过眼。

“不好吃为什么要吃？”威廉理直气壮，听上去似乎很有道理。

“那么不想吃为什么不要别的？”弗里曼不惯威廉的臭毛病。

弗里曼自幼在英国长大，没有南部非洲这么好的条件，小时候经常挨饿，对于食物有种近似虔诚的态度。

威廉则是在开普敦出生，随家人来到德兰士瓦的时候，布尔战争已经结束，对待食物的态度并不敏感。

说白了就是没挨过饿，长着一张从来没被人欺负过的脸。

“这和你有什么关系？”威廉顿时不乐意。

“你可能不知道，世界大战期间，就连国王都要每天节省一个英镑用来支援前线。”弗里曼正色，英国也有类似皇帝每天种地都用金斧头之类的传言。

“那是英国，和我们南部非洲又有什么关系？”威廉不屑一顾。

人生两大错觉：跟你有什么关系？跟我有什么关系？

眼见火药味渐浓，傅伟默不作声收起手里的《汽车工程手册》，准备换一张桌子。

“好了，先生们，让我们换个比较愉快的话题，你们觉得谁能当选？”杜威处事老道，不在这个话题上纠缠。

虽然杜威也不喜欢威廉浪费食物，不过这也从另一个方面证明了，南部非洲在物质方面的确是已经达到一个相当发达的高度。

别的不说，单就食品方面，全世界能和南部非洲一较高下的可能就只有美国。

要知道英国现在的国菜已经变成炸鱼和薯条了，要是没有这两样东西，大英帝国能不能赢得第一次世界大战都说不定。

南部非洲的食物种类极其丰富，当初非洲人在这片土地上不事生产都饿不着，现在南部非洲人更饿不着，不仅自己变着花样吃，而且粮食还大量出口。

现在印度已经不是南部非洲最大的粮食出口国，南部非洲的粮食更多出口到东亚，尤其是罗德西亚公司生产的压缩饼干，虽然口感不怎么好，但胜在油水十足物美价廉，在东亚卖的比玉米都便宜。

“这还用说，当然是鲁道夫·狄赛尔先生。”

“呵呵，想都别想，罗伊先生才能真正代表爱德华州——”弗里曼逃过一劫，布鲁克迅速顶上。

杜威向弗里曼做了个鬼脸，端着自己的餐盘，和傅伟一起离开餐桌。

回到办公室的路上，傅伟和杜威边走边交流。

换题当然还是汽油机，傅伟和杜威不关心选举，也不会在背后议论同事的是非。

“如果我们要实现玩到超车，涡轮增压技术是个不错的方向。”傅伟刚刚从《汽车工程手册》上看到了一篇有关涡轮增压技术的文章。

就在上个月，瑞士人布希（A. Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。

这个技术如果能实现，那将成为内燃机技术史上的第三次重大突破。

1876年，德国人奥托在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机，发动机的热效率从11%提高到14%，而因为发动机的零部件增加，对生产工艺提出了更高要求，导致发动机的质量却降低了70%。

1892年，狄塞尔发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破，热效率比当时其他发动机提高了1倍。

“涡轮增压技术只是个理论，要实现还有很长的路要走。”杜威同样看好涡轮增压技术的前景，不过就和四冲程发动机刚出现时一样，以现在的技术水平，还无法将涡轮增压变成现实。

“那要看老板的决心有多大，只要投入足够多的精力和资金，要实现也不是很难。”傅伟就像是得到了心仪已久的玩具，现在就想回到办公室画图。

“那得看那个级别的老板，如果是勋爵的话，那确实容易的多。”杜威对自己或许信心不足，对罗克还是有信心的。

通过研发直升机，南部非洲科研机构开辟了一条崭新的科研道路，那就是集中力量办大事。

科学的道路上需要百分之九十九的汗水，和百分之一的灵感。

现在涡轮增压技术理论就是那百分之一灵感，你说哪个更重要？

“勋爵才没时间关心这点事——”傅伟猜错了，罗克不仅有时间，而且还很有兴趣。

傅伟和杜威看到《汽车工程手册》的时候，罗克也是刚刚知道，现在居然就有了涡轮增压技术。

哪怕还只是理论，这也太先进了点，罗克上辈子知道涡轮增压技术时，都已经是21世纪了，可是现在才1925年。

其实涡轮发动机的应用，远比罗克知道的更早，早在1962年，通用汽车公司就将涡轮发动机成功应用在汽车上。

而且当时涡轮发动机还频频出现在跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里，发动机就能够获得更大的功率。

现在南部非洲又有了领先全世界的机会，如果南部非洲能更早掌握涡轮增压技术，那别管什么福特，什么通用，都要被南部非洲汽车统统击垮。

要研究涡轮增压发动机，罗克第一个想到的还是鲁道夫·狄赛尔，他是南部非洲动力领域的泰山北斗。

“勋爵，涡轮增压技术很不错，但是短期内没有成功的可能，这是一项属于未来的技术，一百年后可能能实现。”鲁道夫·狄赛尔的话让罗克惊讶，真用不了一百年。

新技术的实现受到客观条件的严重制约，材料和工艺水平达不到，就算罗克把F两两的图纸扔给尼亚萨兰航空，尼亚萨兰航空也生产不出来。

涡轮增压技术也一样，相关理论在另一个时空是1926年提出的，可一直到六、七十年代才受到重视，材料和工艺受限固然是原因之一，政策影响也非常重要。

另一个时空的六、七十年代，欧洲各国对于环保的重视不断提升，大排量汽车受到严重限制。

这时候想在更小排量基础上获得更大的马力，涡轮增压技术就被工程师们从故纸堆里翻出来。

南部非洲对排量没有限制，勋爵汽车就安装了最新式的4.2升V8发动机，看着这个型号是不是很眼熟，实际上很正常，法国人在1910年就造出了最早的商用V8发动机。

在拥有伊丽莎白港的石油之后，能源对于南部非洲来说不再是问题，排量大小也就无所谓，罗克关注涡轮增压技术，是为未来进行的技术储备。

一直以来，南部非洲在科技方面的模式就是装备一代，设计一代，预研一代，尤其是在航空方面的技术上，这一点皇家空军应该体会深刻。

世界大战期间，英国战争部就注意到，南部非洲卖给协约国的飞机，和南部非洲自己使用的飞机并不是同一个型号。

综合来说就是南部非洲自己使用的飞机飞得更高，更快，航程更远，载弹量也更大，总体至少比出售给协约国的飞机先进五年左右。

五年听上去不长，可是考虑到飞机才出现了二十多年，五年时间几乎可以造成代差式的优势。