罗克说的这几个方面，都被有数的几个大企业垄断，菲利普在任期间进行过调整，不过还不够。

“简单啊，你把你在这几个领域内的企业上缴联邦政府，联邦政府瞬间就能成为大股东。”艾达说的是事实，罗克本人就是南部非洲最大的资本家。

从最早的鳄湾水电站开始，罗克就对电力领域持续投资，现在约翰内斯堡电力公司在南部非洲电力领域是无可争议的一哥，发电量占据南部非洲总发电量的百分之三十。

不好意思，二哥也是罗克名下的企业，尼亚萨兰电力公司。

交通方面也一样，菲利普在任期间，对南部非洲的铁路进行过彻底改造，并且通过改造拥有全国铁路百分之二十左右的股份。

这在罗克看来远远不够，要达到罗克的要求，联邦政府最少要占比百分之五十才行。

至于通信和卫生，这两个领域和上述两个一样，如果要改制，全都离不开罗克和小斯两个人的配合。

“也不是不行，只要联邦政府开的价足够，我这边没问题。”艾达或许是开玩笑，罗克是认真的。

“你疯了？”艾达后知后觉。

“没疯，我是认真的——”

艾达认真考虑罗克提议，算了半天满脸苦笑：“抱歉洛克，把联邦政府卖了都买不起——”

真买不起，南部非洲确实是实力强大，可是这个强大和联邦政府没多大关系，客观上说，南部非洲的垄断比美国更严重，美国在1890年7月2日通过了《保护贸易及商业以免非法限制及垄断法案》，简称《谢尔曼反托拉斯法》，该法主要为禁止限制性贸易作法及垄断贸易的行为，洛克菲勒因此被迫分拆。

南部非洲现在还没有相关法律，不代表未来也没有，实际上罗克和小斯在很久以前就开始未雨绸缪，南非公司就是在这个背景下才主动分拆的。

即便分拆，连续20多年的持续投资，价值也已经被推高到一个无以复加的程度，只靠卖地敛财的联邦政府是真买不起。

这也是罗克要对公共事业领域下手的原因。

阿德和菲利普在任期间，卖地确实是联邦政府的主要收入。

这里还要感谢第一次世界大战后，南部非洲顺利接收迪亚士和维多利亚州，一下子多出来小两百万平方公里，联邦政府才有钱还清兰德银行的贷款。

卖到现在，联邦政府能卖的地，都已经卖的差不多了，如果罗克能勒紧裤腰带，日子也不是不能过，可是那样一来，罗克的很多理想就无法实现，这是罗克绝对不能忍受的。

“发行债券也行，尼亚萨兰公司和罗德西亚公司可以承接。”罗克主动帮艾达想办法。

“你要考虑清楚，联邦政府涉足公共部门，会带来很多隐患。”艾达确实是罗克的好帮手。

这也是没办法，屁股决定脑袋，罗克只是尼亚萨兰侯爵的时候，对联邦政府也要留一手，不能给予全部的信任。

现在时过境迁，一系列组合拳之后，联邦政府的权力已经大大增强，罗克也有余力开始处理这些问题，最终目标是将南部非洲打造成铁板一块，准备应对接下来的挑战。

“我记得你是最反对联邦政府干涉经济的——”艾达受自由贸易的影响也很严重。

艾达到现在还记得比勒陀利亚建机场时罗克的态度，当时罗克几乎是以近乎决绝的态度，完全摒弃联邦政府对比勒陀利亚机场的经营，最终比勒陀利亚市政府只有分红的权利，连发言权都没有。

当时南部非洲的首相还是菲利普呢，这才过了短短几年，罗克的态度就一百八十度大转弯，也是老双标了。

“现在也反对，不过公共事业不是经济领域。”罗克也真不是双标，私人企业控制公共事业，在英国美国都很常见，不过常见并不一定是正确的。

一个最明显的事实，约翰内斯堡电力公司作为一家私人企业，不会为了一个偏远小镇投入巨资铺设线路，这不符合企业的经营理念。

谁都知道城市里铺设线路一本万利，一次投资长期受益那种，这样的生意谁都想做。

可是偏远小镇的居民就惨了，他们因为业务量太小，可能永远都无法用上电灯。

这就是为什么英国到现在通电的家庭只有这么点的根本原因。

相对来说，南部非洲还算不错，不管是约翰内斯堡电力公司还是尼亚萨兰电力公司，都是具有一定社会责任感的公司，不太计较短期利益，有些生意宁愿赔钱也会做。

不过这种情况不可能持续太久，罗克名下的生意，迟早有交给孩子们管理的一天，到时候罗克可不敢保证，孩子们也能把南部非洲当成自己的家族企业来经营。

“联邦政府涉足公共领域，会影响到相关企业的竞争力。”艾达更具体一点，有时候思维太超前也不是好事。

毕竟罗克要面对的，不仅仅是对南部非洲进行调整，还要面对越来越残酷的国际竞争。

1925年的当下，各国都相继从经济危机中恢复，国际竞争面临前所未有的激烈局面。

以汽车为例，十年前，全世界能大批量生产汽车的企业只有狄赛尔和福特。

最近这几年，汽车市场的竞争正在加剧，英国有劳斯莱斯和MG，法国有雷诺，意大利有阿尔法罗密欧和菲亚特，就连日本三菱，都在1917年生产了第一辆小型客车。

在艾达看来，罗克对大型企业进行分拆，无疑会加剧内耗，影响到南部非洲企业的竞争力，进而在国际竞争中进退失据。

实际上这个问题不是这么看，当初罗克坚持把尼亚萨兰汽车分拆为尼亚萨兰汽车和尼亚萨兰重工，后来又帮助小斯成立罗德西亚汽车公司，这些行为一度都被诟病为自毁长城。

事实证明，打破尼亚萨兰汽车对南部非洲汽车市场的垄断，对南部非洲汽车行业的发展起到决定性作用。

要知道在罗克分拆尼亚萨兰汽车之前，勋爵汽车已经连续15年，没有进行过任何改进升级。

这也可以理解，就和福特万年不变的T型车一样，既然勋爵汽车的销量很好，那么就没有必要做出改变。

分拆尼亚萨兰汽车之后，尼亚萨兰汽车对市场的垄断地位被打破，不得不对产品进行换代升级，同时还要加大对中低端市场，以及新车型的投入，南部非洲汽车市场顿时生机勃勃。

现在南部非洲生产的汽车已经覆盖轿车、越野、皮卡、卡车等几乎所有型号，而且高中低档配置齐全，每一种类型下至少有三个品牌在相互竞争，这就促使三家汽车公司不得不绞尽脑汁为客户提供性能更优越、价格更便宜，外形更流畅的汽车，否则都不用去国际市场竞争，根本没机会走出南部非洲国门。

有一个笑话是王老吉和加多宝打架，结果打着打着发现和其正没了。

南部非洲也差不多，三家汽车公司在南部非洲杀得天昏地暗，欧洲汽车公司就倒了霉。

前年五月，尼亚萨兰汽车收购劳斯莱斯，去年罗德西亚汽车收购了MG和德国梅赛德斯，今年刚开年，尼亚萨兰重工就收购了菲亚特和巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司。