也不想想，原装的迷你四驱车成本才多少钱啊？也就十来块。但一个专用马达就可能高达几十块乃至上百块，一个定制轮胎，也高达几十，再加上各种改装零件……

前世，迷你四驱车被称为土豪才玩得起的游戏不是没有道理。真要较真起来，一次改装就可能花费大几百块，普通人哪有那个钱？

但凡产品发布会都应该是有问有答的，但除了开头那两个记者刁难了几句之外，整个产品发布会几乎成了陈露一个人的舞台。

一干记者以及经销商只能默默地听，所幸收获颇丰。听了陈露的讲解，他们才明白小小的迷你四驱车居然有那么多门道。

关键这样的产品东升都能设计出来……东升这是要发啊！

经销商们则两眼放光，他们对陈露所说其实半听半懂，但与生俱来的嗅觉让他们明白，迷你四驱车大有钱途啊！

所以，代理权必须拿下！此时，现场所有的经销商几乎都在心里做了这个决定。

宋哲等一干记者则在消化陈露透露出来的信息，同时在想回去之后该怎么行文，稿子越快出来越好，最好能赶在其他报社的前面。

这趟贝海来得太对了，哪怕没有一会的拍卖会也给了他们极大的惊喜。

但是，惊喜远比他们来得要大，也还要猛。

“对了，差点忘记了一件最重要的事情。”陈露突然开口，将一干经销商和记者们拉回了现实。

“迷你四驱车集力学、机械学、电学、电磁学、材料物理学、空气动力学、美学、行为学为一身，虽只是模型，但和汽车工业是相关的，通过拆装模型可以掌握大量有关汽车制造、汽车构造及汽车驾驶的相关知识，在开拓视野的同时还能提高青少年的动手能力，具有很强的知识性、趣味性。这也是东升设计迷你四驱车的初衷理念。

接下来我将为大家宣布本次新品发布会的重头戏，为了普及迷你四驱车的玩法，东升决定在半年后也就是明年的3月3号，举办第一届迷你四驱车国际大赛，地点在贝海白虎头。届时，全世界只要对迷你四驱车有兴趣的玩家，都可以手持你的专属迷你四驱车前来参赛。赛事分为海选，初赛，决赛，历时十天左右。比赛的冠军将直接获得100万的现金奖励，亚军50万，季军20万，另外，比赛成绩前16名的玩家都会获得一个安慰奖，奖金1万到10万元不等！“

此言一出，满座哗然，都被东升的大手笔惊呆了。

两百万左右的奖金，再算上林林总总的道具消耗，等于说一次比赛，东升估计要花费300万不止！

想到这里，哪怕很多身家百万的经销商们内心都砰砰直跳！

“怎么样？够重头戏吧？惊不惊喜，意不意外？为了这次比赛，东升绝对是下了血本的，所以请大家务必帮忙把这个赛事宣传出去。”

其实哪里需要陈露强调，百万级的奖金放在后世或许没什么，但在这个年代无疑会引起轰动的。

很多记者包括宋哲在内甚至有点等不急，只在休息的节间纷纷拿起电话，呼叫总部。

再然后，整个中国炸了。不到一个小时，东升将举行迷你四驱车国际赛事，奖金数以百万级的消息一下子就传遍了大江南北。

先是现场的媒体记者刊登出来，然后各大报社纷纷转载，有些报社甚至用来了整整一个版面来书写迷你四驱车的相关赛事。

哪怕篇幅短的，迷你四驱车赛赛的消息也占据着最显眼的版面。至于内容上倒是几乎千篇一律，但为了博眼球，标题实则花样百出。

比如《南方周末》的标题：震惊，百万级国际赛事将空降南方小城。

《钱江晚报》的标题：惊呆，斥资百万所为何？打造赛事嘉年华？

《扬子晚报》的标题：天啊！百万级别的赛事，迷你四驱车的狂欢。

《京华日报》的标题：欢呼吧，属于迷你四驱车的狂欢节降临。

好嘛，这些都是大报，但完全可以作为后世UC震惊流的鼻祖了。

而一些地方性的小报为了博流量，标题更是无所不用其极，什么“力压岛国、拳打欧美、中国将打造国际F1顶级赛事”，这样的标题简直不要太多。

标题党嘛，这个年代也是有的，只是没后世那么夸张。

反正东升火了，迷你四驱车也火了。火到什么程度？火到就连《人民日报》也来凑了个热闹，刊登了东升将举办迷你四驱车国际赛事的新闻。

不过《人民日报》的报道并没有使用夸张的语气，只是很平实地诉述了这个事情，并高度赞扬了东升为国着想的格局，肯定了东升设计迷你四驱车的理念。

报道称汽车工业是衡量一个国家工业发展水平的综合标准，与其它行业如机床、仪表、仪工、冶炼等行业息息相关，它代表着不同时期工业的发展水平。

在汽车行业的竞争日趋激烈的今天，很多国家的汽车工业都在蒸蒸日上，各汽车厂商已经在想尽开发办法推出外型好，低排放，低污染，油耗小的汽车。反观华夏，汽车行业甚至还在起步阶段，已经落后了太多太多。

老一代的国人是很难赶上来了，汽车工业的振兴与发展还得靠未来的一代，他们是祖国的希望和未来。培养他们对模型车的爱好和兴趣，提高他们的动手能力，对于他们树立远大理想，将来振兴祖国的科技事业尤为重要。

所以《人民日报》呼吁大家积极参与东升即将举办的迷你四驱车国际赛事，力争为华夏拿下这座冠军。同时也建议国家体委对四驱车模的赛事进行考察，看能否将四驱车模的比赛活动列入国家传统竞技活动，建议东升将四驱车模的比赛打造成赛事嘉年华。

这就厉害了啊。

前世，四驱车在中国的发展同样是风起去涌，方兴未艾。90年代初，羊城奥迪玩具实业有限公司从岛国引进技术，这是国内迷你四驱车的开始。

到94年，羊城体委、市教委在国庆期间就组织了华夏第一次迷你四驱车比赛，来自羊城各区的二万多名中小学生参加了本次比赛。

95年，奥迪玩具实业有限公司在羊城再次举办了一次民间性赛事，名为“95奥迪杯全国青少年四驱车争霸赛”。当时，全国共有20个省的民间组织、单位参加了这个比赛，正式参赛的选手甚至高达60万人之多。

96年是国内迷你四驱车最辉煌的一年，甚至可以称为里程碑的一年，因为就在今年，国家体育总局正式承认四驱车比赛项目。并在同年4－12月，在全国范围内进行了首届奥迪杯全国四驱车冠军赛的选拔赛，总决赛则在燕京举行。

当时，国内多达24个省成立了组委会，共有80多万名选手参赛。

从此，“奥迪杯”成为了一项传统的比赛项目。这才是真正的赛事嘉年华。

这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。