协会的票房统计数字是根据放映商的主动报告，甚至包括那些不具备电脑销售系统的影院，但他们的报告可能需要等上几个月。因此，协会的数据通常会比专项资金的略高。但协会不公布周数据，仅公布月、季、半年与年数据。官方公布的年终报告往往使用协会数据，而不是专项资金计算报告中报告给制片厂、发行方或放映方的制片厂，分销商或参展商的数据。例如，比方说专项资金称《黑暗骑士崛起》收入3.29亿元而协会的最终数字为3.45亿元，那么，对于华纳兄弟来说要紧的是3.29亿这个数字，因为他们最终是依据这一数字获得分成的。

国内的影院运营商、发行商和电影制片人广泛承认影院发行与会计系统中存在缺陷，广垫总局对待这些问题似乎非常严肃认真。然而直到周方远重生前，华夏在现代化影院行业内才仅有短短数年，还在不断取得稳步改善。这些改进最终是否能够使外国电影供应商获益仍然有待观察。

周方远对国内电影市场就非常有信心，对院线发展也充满了信心，毕竟他是重生人士，他很清楚未来的发展状况。

说一个简单的数字，2018年，全国电影票房收入609.76亿元，远超扶桑，仅次于米国，稳坐全球第二大电影市场。

是什么让国人突然爱看电影了呢？

人们第一时间肯定能想到，肯定是国人兜里有钱了，满足了基本的物质需求，自然而然就会升级到精神需求之上。

这个判断当然不算错，但并不全面。实际上，上个世纪80、90年代，国门初开，国人面对的文化产品虽然远不如现在的琳琅满目、千奇百怪，但也称的上丰富多元，电影仅仅是众多文化产品中的一类。武侠、西方经典、流行音乐、卡拉OK……可谓各领风*，电影并不算特别突出的一类。

为何到了近几年，电影和电视剧集能够屡屡成为大IP，一部电影上映可以成为街头巷尾、网络社交的中心话题呢？

我们可能需要更多的证据，看看能够给我们的观察提供更长时间跨度的国家——米国。

知道米国电影市场什么时候最红火吗？

经济危机期间。

在上世纪30年代，米国大萧条期间，全美只有1万5千家影院，却贡献了7亿美元的票房。当时一张电影票的价格是0.1到0.15美元，这意味着当时米国家庭平均花在看电影这件事的开销是25美元，这是什么概念呢？大萧条期间，每个米国家庭一年要看150到250场电影！当经济形势不好的时候，人们愿意花更多的钱在“廉价的非必要物”上，这种现象经济学界称其为“口红效应”。

这种经济理论认为，每当经济不景气，消费者的购物心理和消费行为等都会发生一系列变化，使得如口红这类廉价化妆品和文化类的产品出现热卖。

不仅是在米国大萧条期间有这种现象，“9.11”事件发生后，雅诗兰黛的营销数据也印证了这种效应。而米国近代经历的7次经济危机，其中有5次恰好都是电影市场的繁荣期。南鲜娱乐产业的异军突起也在亚洲金融危机之后，这些事例不都是巧合。究其原因，在经济低迷期，人们没有更多的财力花费在投资和大宗消费上，为了寻求安慰和消磨更多的空闲时间，会在廉价消费品和娱乐文化消费上花费更多。

08年爆发的米国金融危机，是自上世纪米国大萧条之后，规模最大的一次经济大衰退。这次空前的危机使13万亿美元、20%的米国家庭资产化为乌有。

然而，来自尼尔森的一项调查数据显示：08年第三季度，米国人看电视的时间比07年同期多了5个小时，平均每月142小时。一个米国家庭每天耗在电视机前的时间更长达8小时18分钟，打破了尼尔森自上世纪50年代开始统计的收视时间记录。

当时就有评论说，米国人从来没有像现在这样爱看电视。

当然国内的情况另当别论，和经济危机关系不大，这里且不说其他原因，只说这个市场的发展，就让周方远充满了信心。

在米国待了一周的时间，周方远乘坐飞机离开米国本土。

但他没有急着回国，而是直奔荷兰而去。

其实早在去年年末，他就开始针对世爵进行收购。

前世的时候，世爵最终的下场就是被人收购，如今周方远不过是将这个时间提前一些罢了。

在人们的印象里，世爵这家跑车公司向来都比较低调：它既不吹嘘自己的车是“世界最快”，也不争抢“世界最贵”。然而，这家一直以来将产品视作艺术品的小众汽车公司，在未来的某一天却突然宣布破产倒闭。从2000到2014年，是什么让它最终关门大吉？

世爵这个荷兰品牌最早可以追溯至1898年。当时，马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。据说该车奢华至极，使用黄金铸造，被当时的荷兰皇室用作专车，也被称为“欧洲的劳斯莱斯”，这就是世爵给人的最初印象。此后，世爵开始制造小众车型，也曾在荷兰皇家中风靡一时，并推出过几款颇有名气的赛车。但它最终由于经营不善，于1925年宣布破产。在此后的很长一段时间内，世爵一直都处于销声匿迹的状态，错过了高端跑车飞速发展的60至90年代。

2000年，维克多·穆勒担任了新世爵的创始人兼首席执行官，开始正式复兴该品牌。前世的时候，在2004年至2013年期间，世爵先后推出了具有代表性的世爵C8、世爵C12以及世爵B6等系列车型。其针对的依旧是小众化、定制化的产品定位，产量稀少。世爵在欧美等传统汽车市场表现也并不活跃，而主要将市场重点则放在诸如中东等地区。

在其宣布破产前，世爵在最新的B6Venator车型上的投入巨大，以至于其高昂的开发成本难以收回，处境十分艰难。有媒体报道称，世爵公司在当时甚至陷入无法支付厂房租金的窘境，在未能就租金达成一个协议之后，在法庭的强制要求下被驱逐。

或许世爵最令我们印象深刻的，是其在2010年成功收购萨博一案，曾轰动一时。

当时，瑞典萨博品牌正在通用旗下，并面临着前所未有的危机。其虽然隶属于通用，但萨博的产品线与通用产品所共用的资源比例达不到削减成本的要求，造成萨博亏损严重。

1990年，通用汽车集团收购了萨博50%的股份并开始将其纳入通用体系进行运营，并注入了诸多通用的技术。虽然到了2000年，通用已经将萨博完全收购，但萨博在销售上并没有真正地火起来过。通用苦心经营萨博20年，已经无力再支持这个品牌继续在集团下发展。按理说，像通用一样颇有实力的汽车集团都未能将萨博引入正常盈利的道路上，一家相对独立、在汽车关键零部件技术上储备并不宽裕的世爵将其纳入旗下，颇有“蛇吞象”的意味。

2010年，萨博从通用汽车转手给世爵。