经过几十年的演变，世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局，基本可以代表未来世界的整个汽车工业，因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95%以上，其中德国的汽车公司为“2+1”，占了三分之一的江山。
另外，德国汽车的强大，不仅仅体现在几个汽车企业身上，事实上，在六大车企之上，还有三个爸爸级别的企业。
它们分别是博世、采埃孚和大陆集团。
博世作为汽车行业中的一个中流砥柱的爸爸级企业，一百多年里多少传奇故事，三言两语很难讲清楚。生产的高压火花塞，解决了当时的内燃机点火问题，从而促进了发动机的完善，可以说是间接性推动了电气化时代的一个重要进程。而随着时间的推移，博世也一直在开发新技术，只要是关于汽车上应用的高新科技电子技术都绕不开博世的专利。现在博世最为知名的技术就ABS+EBD，以及ESP系统，还有就是变速箱的TCU和各大系统的网关通讯协议，无论是国内外，都离不开博世的主动安全系统和通讯协议。
目前博世作为世界五百强企业，主营业务也是相当广泛，由原先起家的汽车零配件与系统，到后来的家庭用品，消费电子产品，甚至是运输工程等等。
变速箱作为汽车最复杂的部件之一，很多汽车厂商有能力自己研发发动机，却不一定有能力开发出专属自己的变速箱。
德国采埃孚股份公司，也是一家全球五百强企业，在汽车的传动和转向技术上具有领先的抵维，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件，对于轿车，客车，卡车甚至是轮船和大型工程机械上都有很深的造诣。很多知名的汽车企业都采用了ZF的变速箱方案，比如大众，宝马，奥迪，阿尔法罗密欧等等，拥有丰富的技术储备以及稳定的客户。
说起德国大陆集团，可能很多人一头雾水，不过这家企业真的是一家百年企业，而且同时也是世界五大零件供应商之一，旗下最为知名的当时马牌轮胎，不过作为一家跨国企业，德国大陆集团主营业务并非是轮胎，而是在于汽车底盘和制动系统。不过在早些年收购了西门子部分业务以后，着重发力于汽车微电子技术，将业务中心转移到车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表以及无人驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术，德国大陆集团在制造一些高精传感器上也是得心应手。
德国除了整车工业发达之外，还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾，汽车工业称霸世界也不足为奇。
另外，德国的汽车业牛哔，还有一层文化层面的因素在起作用。
由于受普鲁士文化影响很大，德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。
同时呢，由于汽车是一密集型制造业，创造性思维固然重要，但严谨、服从这些特质却必不可少，或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持，让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉，“德国制造”因此享誉全球，而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件，毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗，人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”，汽车之于德国的重要性可见一斑。
周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么，事实上如今德国的车企，日子也不是太好过的样子。
发展中国家的崛起，无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场，尤其是华夏，作为新晋的工业大国，已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域，虽然要说追上并且赶超，那可能还需要很长一段时间，尤其是在高端车型和豪车方面，国内的汽车企业相比德国的几大车企，差距还是蛮大的。但在中低端汽车市场上，在不需要那么多高科技，也不需要那么优秀的做工的低价车层面，华夏车企的竞争力并不弱，就比如说前世2018年的一个销量单，排名第一的吉利汽车，年销量达到了150万辆，第二名的长城，也接近100万辆。
如此疯狂的数字，这甚至已经不是和德国汽车在竞争了，而是在和全球汽车竞争。
低端市场虽然低端，但产值巨大，有了足够的收益后，车企自然可以加大研发，甚至朝中端和高端层次渗透。因此整个德国汽车产业受到的影响都是非常大的，如今这才是06年，影响还不是太强烈，等再过十年看看，市场会倒逼这些车企降价，而一旦降价，虽然保证了竞争力，却又无法保证收益，这些老牌车企的日子就会越来越难过。所以如果可能的话，周方远是真的很想狠狠的咬一块肉下来，只是他目前还找不到合适的切入点，以及咬下那块肉的目标。
书接上文。
德国是一个工业非常发达的国家，同时，德国汽车在全世界都享有盛名。
而且或许很多人不知道，其实汽车，一直以来都是德国的第一大产业，在整个德国的GDP中占有很重要的地位。
周方远重生前看过一篇资料，上面记录着近几年，也就是他重生前的那几年，德国每年的汽车销售量大约在350万辆左右。2018年，德国新车市场总销量达到3607258辆，比前一年增长5%。与此同时，2018年德国的汽车注册的保有量为4700万辆，并且在以每年大约1.3%到1.5%的速度增长。
据统计，德国所有的这4700多万辆车的平均车龄为9.6年，其中车龄超过30年的汽车数量达到52.6万辆！这一数字比2018年增长了10.8%。可见，德国人很注重对汽车的保护，老爷车有专门的汽车牌照，可以免受排放法规的限制，而且不会被强制报废。相比之下我国的平均车龄3.3年，可见国人还是更爱花钱买新车！
而在德国所有的4700万辆车中，大众品牌占到了1008.86万辆，占据了总量的21.1%，当之无愧的第一国民品牌！第二名奔驰车数量443.3万辆，比重只有9.4%。德国人不爱买日韩系车，从数据来看确实如此，日系车中最受欢迎的是丰田，保有量为130万辆。有点出乎意料的是韩系车在德国也能占据一席之地，以127.86万辆的规模成功挤进了前10名。
要说目前德国人喜欢什么车，按照产量规模来计算的话那无疑还是大众！
肯定有很多人一定觉得德国人买奔驰宝马奥迪这样的豪华品牌很便宜，更何况他们满大街跑的出租车都是奔驰E，不过实际数据告诉我们，德国人最喜欢买的还是紧凑型家用车高尔夫。2018年高尔夫在德国的销量为20.4万辆，第二名为大众途观8.77万辆。BBA中卖得最好的是奔驰C级，为6.44万辆。奥迪A4系列以5.07万辆的成绩占据第10名，而在国内顺风顺水的宝马在老家似乎混得没那么好，销量最高的是宝马3系，排名第16。
2018年售出的360.7万辆新车里，65.5%的买家是公司，只有34.5%的车卖给了个人消费者，可见普通老百姓的换车积极性明显偏低。
颜色偏好：灰黑白老三样！