像是互联网娱乐啊，传媒啊，体育啊，这些方面算是比较重要的领域了，而体育方面，足球首当其冲，虽然国足是真的不行，但架不住国内喜欢足球的球迷多啊，足球产业已经成为了热点，而且多个纲领性的文件颁布，国内俄足球产业未来肯定是一个赚钱的行业。所以紧跟政治风向，紧跟政策的脚步，对于商人来说是非常重要的。
再然后吧，提升品牌影响力也是挺重要的。
对于很多集团来说，虽然投资足球的垂直营收是亏钱的，但是塞翁失马焉知非福，事实上对于整个集团来说，虽然足球单方面亏钱，但是集团却因此获益。以恒大地产为例，2010年之前恒大地产在国内的名号并不像未来那么响亮，但自从恒大地产投资粤省足球后，从中甲联赛一路打到中超，实现中超7连冠。特别是粤省恒大的横空出世，让国内无数球迷重新关注了国内的足球，每场比赛后粤省恒大被球迷津津乐道，自带话题属性，恒大地产也借机营销，大力宣传，堪称企业宣传的经典案例。
坊间还流传过一个故事，说是早年间，当时还尚不为人知的王老板想拜访某位华裔富商，被对方拒绝。但当对方得知他是“华夏甲A联赛冠军队的老板”后，马上以高规格接待了他。尽管资本给人的印象多是冷血狡诈，但当它和足球挂钩后，掏钱者便多多少少有了“民族英雄”的味道。当然这只是个故事，到底是真是假，那就不好说了。
另外，投资球队，据说啊，还有某种避难的因素在，不过是真是假这个就不好说了，股且不提。
不说这些大而化之的东西，就说一些比较细节的部分。
球队能赚钱吗？当然了。
不过前提是，你得投资有名气的球队，或者你投资的球队能打出名气来。否则比如说像是北桐市足球队这样的，在省内都没什么名气，投资再多又有什么用呢？最多到时候到处挖人，最后还和北桐有关系吗？有人觉得有，有人觉得没有，这个都不重要。
重要的是名气。
有了名气，球队就有了赞助商，有了球迷，球迷会花钱看球，门票是第一重收入。在相关商店里，球衣，球鞋，球具，还有球，甚至包括一些绑腿啊护额啊这些周边收入，也是球队的一大收入来源。还有就是广告赞助了，尤其是球队主场，广告非常重要，越是有名气的球队，赞助的广告费就越夸张，每年上亿美金什么的，只有你想不到，没有这些资本家做不到的。
还有就是转播权了，像是知名球队所在的联赛，一般转播权也是非常昂贵的，无论是电视台转转播还是网络转播，都能拿来赚钱。所以投资球队，看似花钱不少，实际上是真的能赚钱啊，不然那么多有钱人为什么挤破脑袋往各大联赛里面钻？还不是为了赚钱？
相比之下，周方远投资名爵，就比较小家子气了。
事实也是如此，别看他投资了名爵，但实际上他也根本不可能将名爵的技术带走，这是不被允许的，大绅士帝国的相关部门也会进行各种封堵，尤其是发动机技术等比较重要的部分，是根本不可能弄过来的。最多是自己制造自己组装然后直接整车外销，技术转移什么的，人家防的严着呢。所以说，这一次投资，说到底，也只是有两个目的。其一，是拓展了远方集团的覆盖面，就算在汽车领域完全完全没有名气，一个名爵也只是弟弟级别的，但毕竟算是进入其他领域了，在树大根深方面更进一步。另外就是周方远自己的软实力提升了，以后只要一说起来名爵，就能提起他的名字，要是名爵再推出什么爆款汽车，名声大噪。
到时候说出来，这个来自华夏的老板，那也是相当有面子的。
所以这次投资，基本上就是这个样子。
至于说国家层面的事情，说实话，周方远自诩不过是一个小老百姓。最多是比一般普通人多了点钱，但是说白了，也就是仅此而已的程度。
汽车工业，对于一个国家来说自然是至关重要的，不说这里面蕴含的直接利益有多么恐怖——05年底，全国机动车保有量4000多万，等到了18年底的时候，已经达到了4亿——不说一辆车能赚多少钱，就说放眼全国甚至是全球，这么一个产业，那是数十万亿甚至是百万亿级别的规模，每年所能产生的直接利润，都能达到万亿的程度，你说这个产业到底重不重要？
而且汽车产业的重要性，还不仅仅在于能赚多少钱。这一整个产业，其实就是一个小型的工业体系，是在许多相关联的工业和有关技术的基础上发展起来的综合性企业。
汽车上使用着许多部门的产品，而且从毛坯加工到整车装配，需要采用各类加工技术。汽车零件包括大至地板，小至螺钉等数千个不同的部件。实际的汽车生产过程是由若干不同的专业生产厂合作完成的。为了经济地、高效率地制造汽车，这些专业生产厂按产品的协作原则组织生产、分工合作。
一般来说，发动机、变速器、车轴、车身等主要总成由本企业自己制造，而轮胎、玻璃、电器、车身内饰件与其他小型零部件等，多靠协作，由外面专业厂生产。小到一颗螺丝钉一层喷漆，大到汽车整体结构和发动机等等……里面蕴含着无数的科技成果，每一项都需要很认真的，投入人力物力以及时间去研究。
汽车当然很重要了。
就说欧洲吧，那里是资本主义经济发展最早的一洲，工业生产水平和农业机械化程度均较高。生产总值在世界居于首位，其中工业生产总值占的比重很大，当然相对的就是大多数国家粮食自给不足，不过这一点暂时不在讨论范围之内。
就说西欧工业发展程度较高的国家主要为德国、法国、英国，其次为比利时、荷兰和瑞士等。德国、法国和英国的工业生产在世界工业生产中均居前列。当然，欧洲也是汽车工业的发祥地，欧洲汽车工业以其精细的做工、典雅而新潮的独特造型、大胆采用最新世界先进技术而著称。与美系和日系车不同，由于欧洲国家较多，并且各个国家的地域与文化的差异很大，因此尽管这些国家同处欧洲大陆，却造就了各国汽车设计风格的迥然不同。
先说英国，大绅士帝国在汽车领域有着丰富的技术经验和科研人员的储备。英国平均每年花费近17亿英镑用于包括发动机制造与设计在内的多个前沿汽车技术研发。英国多所大学也为汽车技术研发提供学术支持并输送人才。良好的科研创新环境已经吸引了包括捷豹、福特、通用等众多来自全球的汽车制造商在英设立其研发中心。这方面，我国的车企其实可以通过与海外科研中心合作，或者设立独立海外科研中心，以获取技术支持，提高竞争力，获得前沿高效科研力量支持。
英国较早提出了低碳战略，力图尽早实现零排放、零污染的“绿色”交通。而作为对新科技接受能力最快的英国消费者，对高效节能的新能源汽车需求也日益明显。低碳经济的愿景要求汽车企业改进现有的动力系统，向混合动力和全电动汽车转变。这对于全球的汽车行业而言将是一个鼓舞人心的全新发展方向和巨大市场。