干完这碗心灵鸡汤后，我们还是来看看由哈德逊的这次探险工作，在地缘政治层面所带来的后果。最直接的后果，是因为荷兰人的插入，使得“新尼德兰”或者说“纽约”，在当时成为了英国在北美殖民地的南北分割点。这一点，倒是与其气候分割点的属性极为贴合。至于说哈德逊本人，他的故事却还没有结束。以“地缘”这个视角来说，并不会去追溯某个传奇人物的一生，但如果这个人的经历，与重大地缘事件相关的话，那还是一个很好切入点的。以这个需求来说，哈德逊生命终结前的最后一段经历，可以帮助解开另一个谜题，那就是为什么会有“加拿大”。
附图：哈德逊与莫斯科公司的探索
西行路漫漫—探险家们对“西北航道”的探索
最早帮助法国发现哈德逊河口是的一名意大利人（1524年）；最早代表西班牙登陆哈德逊河口的是一名葡萄牙人（1525年）；而最早帮荷兰探索哈德逊河的又是一名英国人（1609年）。好了，看到这些是不是有点晕？其实将航海家服务于“外国”的现象，与中国春秋战国时代那些在各国寻找实现抱负机会的“客卿”做类比，就比较容易理解了。
在大航海时代数以百计的航海家中，哈德逊之所以能够获得我们的青睐，原因之一在于他的传奇经历。1610年，这位帮助荷兰撕裂英国殖民地的航海家，再次从莫斯科公司得到了一份工作合同，替后者探索“西北航道”。这次，哈德逊没有再跑到纽芬兰岛南面去，而是老老实实的驶入拉布拉多海。在哈德逊还在思考，下一步的方向时，我们不妨先结合地图从“上帝视角”来观察下，真正具有可行性的“西北航道”应该是什么样的走向。
打开加拿大地图，我们很容易发现在美洲大陆之北、格陵兰岛西侧存在一片轮廓呈三角状的群岛。这个群岛有一个很能反映其地理、地缘政治属性的名称—加拿大北极群岛（以下简称“北极群岛”）。这当中被为引人注目的是三个大型主岛，包括：东南部的“巴芬岛”、西南部的“维多利亚岛”、北部的“埃尔斯米尔岛”。以面积来说，这三个岛屿在全球范围内都能够排入前十，分别为第5、第8、第10。要知道，滋养了英国和5000万人口的“大不列颠岛”在这份榜单中也不过排名第9。若单纯以面积论英雄，为英国发现这些岛屿的航海家，无异于再造了最起码3个英国。
将土地面积视为最重要的指标，是初级政治爱好者常犯的一个错误。如果知道上述三大主岛的总人口不过12000余人，其中绝大部分更是生活在气候相对温暖的巴芬岛南部，并且最接近北极点埃尔斯米尔岛甚至几乎是个无人岛时，相信就不会太在意它们的面积了。实际上，即便是在技术发达的今天，北极群岛上的居民都还是以通常被中国人称之为“爱斯基摩”人的“因纽特人”为主。
除了三大主岛以外，北极群岛还拥有36560个岛屿。数学好的同学可以计算下，这些岛屿放在一起，理论上可以产生多少条航道组合。好了，也不用算了。这种理论算法并没有什么意义。从字面上看，“航道”跟“水道”的不同之处在于，它需要适合舰船的通行。以北极群岛的情况来看，最大的问题在于这当中有相当多的水道，处于常年封冻状态。即使纬度较低部分有机会在夏季露出部分海面，航船也很容易为浮冰所威胁。
1912年4月，以纽约为目的地的泰坦尼克号，撞上冰山的地点位于北纬41度43分，大体也就和五月花号登陆的鳕鱼湾相当。而作为“西北航道”的入口，拉布拉多海最南端的纬度也有53度了。如果说在宽约800公里，气候相对温暖一点的拉布拉多海，航行安全还是有保障的话（只要不犯泰坦尼克号那样的错误），那么在位置更高寒、岛屿密布大得多的“北极群岛”穿行，将“水道”变“航道”的困难将成倍的增加。在拉布拉多海之西，航道的选择倒并不复杂。在这一区域，格陵兰岛与巴芬岛之间拉开了一条东西宽约500公里、南北长约为1300公里的水道。水道的入口就是之前提到的“戴维斯海峡”。不过当年约翰.戴维斯只是探索了这条水道的一半，就因为冬季即将到来不得不返航。
时间其实是打通“北方航线”时所遇到的最大困难。因为在北极群岛海域，每年海面不被冰封的时间，最多只有盛夏的1-2个月时间。而这短短的时间里，同样存在为浮冰所困的风险。在戴维斯和阿蒙森之间的数百年间，还有很多探险家尝试过打通“西北航道”（以英国人为主）。这其中最值得一提的是1612年-1616年间，五次探索北方航线的英国人“威廉.巴芬”。从这个名字大家应该也已经看出了，这位探险家就是“巴芬岛”名字的来源。在1616年的那次探索中，威廉.巴芬完成了约翰.戴维斯未尽的工作：对格陵兰岛与巴芬岛之间的水道进行了全面探索。这一开拓性工作不仅让他得到了世界第五大岛的命名权，还为这条水道的北部贴上“巴芬湾”的标签。
名字虽然只是一个标签，但却是对先驱者们最好的纪念。只是对于当时那些“西北航道”的探索者来说，他们更关注的还是能不能打通这条传说中的航道。往大了说，这是一个历史使命；往小了说也需要对投资人负责，毕竟此类航行大多都有商业资本在幕后操作。值得一提的是，关于戴维斯海峡与巴芬湾的分割线在哪，不同的地图有不同的标注方法。鉴于戴维斯已经完成了一半工作量，将格陵兰岛与巴芬岛之间的这段“西北航道”，南部标注为“戴维斯海峡”、北部标注为“巴芬湾”，看起来更显公平。将之统称为“戴维斯-巴芬水道”，同样是一个不错的选择。
在航行到“戴维斯-巴芬水道”的尽头后，威廉.巴芬和后来的探索者们将面临一个新的方向性选择。地理上看，“北极群岛”在这一位置被分割为了明显的两部分：一部分是巴芬岛及其以西的南部群岛；一部分是以埃尔斯米尔岛为核心的北部群岛。1953年，为纪念现在仍在王位的英国女王“伊丽莎白二世”加冕王位，后者又被单独命名为“伊丽莎白女王群岛”（在向女王致敬的同时，也对查尔斯王子深表同情）。
现在，北极探险家们最起码有两个选择。首先是向北由“伊丽莎白女王”群岛与格陵兰岛之间的水道穿出。该水道的名称在上世纪60年代，由加拿大和丹麦（格陵兰岛目前归属丹麦）两国共同认证为“纳雷斯海峡”（又译内尔斯海峡），以纪念1875年为首次成功通行这条艰难航道的英国航海家“乔治纳雷斯”。这条航道之所以艰难，在于它仅仅在每年8月前后的几周时间里才具备可能的通航条件。之所以说可能，是因为即使在这段最温暖的日子，大部分时候还还需要借助破冰船才能航行。考虑到海峡入口处的纬度，都已超过北纬78度，出现这种情况完全不让人意外。
很显然，对于17世纪的航海家来说，从“内尔斯海峡”穿出是几乎没有可能做到的。另一选择，则是向西进入“伊丽莎白女王群岛”与巴芬岛之间水道。相比之下，这条水道的纬度要更低些。既然我们从上帝视角发现，北极群岛在这个位置上被一分为二，那么二者之间必然存在连续的分割线。而这条分割线应该就是“西北航道”的主线了。有趣的是，如果以这条西向水道为轴线，审视北极群岛南北两部分的话，其轮廓颇有点像是一只飞蛾的两只翅膀。诗意点的话，我们可以将之命名为“飞蛾水道”。