2018/2/20

【关键词：荷属台湾的兵力，台江内海，沙洲，大员水道，棱堡】

现在，还是让我们把思绪拉到到300多年前。公元1661年4月，代表大明王朝的25000名明郑官兵、数百艘船只，由当年郑芝龙击败荷兰舰队的金门岛-料罗湾启航，向澎湖列岛进发。这一年，可以被视作台湾岛进入中央之国地缘政治版图的起点。由于之前荷兰人早已与明朝方面达成协议，完全放弃在澎湖列岛的军事存在，因此郑成功军队入驻澎湖并没有遇到阻碍。

驻守荷兰人其实已经预感到郑成功有可能攻台，尤其在明郑几次北伐失败之后。这一担忧，使得台湾荷兰当局很早就希望能够增强台湾的守备。然而远在巴达维亚（今印尼首都雅加达）的荷兰东印度公司高层，却并没有感觉到风险即将到来。驻守台湾的荷兰军队数量，长期只能维持着1000人左右的规模。一个技术上的原因，在于荷兰的人力资源着实有限。从印度洋到环中国海的整个东印度公司特许经营范围内，荷兰东印度公司的总兵力只有8000人左右。除去那些常驻一地的兵力，能够用以应对各据点异动的机动兵力，在就只有1000余人。这样一算，驻守台湾的兵力本身已经不算少的了。

如果说荷兰东印度公司在战前，完全没有向台湾派出过增援力量，也是不公平的。在距离郑成功开始渡海还有一年时间时，荷台当局观察到原来在台南经商的华人商贾，开始大规模的转移财产和家属。由此判断出危机将至，并向巴达维亚总部发出了救援信号。一支由12艘船、600余名所组成的援军于1660年7月抵台。然而最大的问题在于，台湾荷兰当局难以判断郑成功具体的攻台时间，以至于援军在盘桓数月后失去耐性，在留下4条船和500余名士兵后返回了爪哇。这次增援，使得驻守台湾的荷军总兵力增至1500余人。

尽管在郑成功攻台之前，荷兰人的兵力有所增加，但从人数上来说，攻台的明郑军队仍然占据着绝对优势。武器看起来是荷兰人可以倚重的技术优势，不过料罗湾海战已经证明了，郑氏家族完全可以向其它欧洲国家购买先进武器（主要是炮），以拉平双方的技术差。出于与中国方面搞好关系，并且压制竞争对手的想法，身在澳门的葡萄牙人，是很乐意充当供货商的。在最后的决战之前，郑成功就曾从金厦调运了45门大炮赶赴台湾前线，而这些大炮便都是从澳门购买。

没有永远的朋友，也没有永远的敌人，葡萄牙人的做法无可厚非。更何况自从荷兰人染指亚洲之后，双方就已经不再是朋友了。即使在控制台湾后，荷兰人也一直没有放弃过谋夺澳门的想法。就像刚才提到的荷兰援军，其实在出发之前就把再次攻击澳门作为了备选方案。甚至可以说，在始终不相信危机将至的巴达维亚当局看来，澳门才是这次出征的主目标，台湾之行只是为了有个交待罢了。只不过，在荷台当局的极力反对下，这些援军未能前往澳门罢了。

现在，真正能够帮助荷兰人保住台湾的，就只有“地利”了。人数和装备从来不是决定胜利的唯一因素，无论在陆地还是海上，地理因素都发挥着重要作用。对于海上贸易线的维护者来说，能够控制重要水道的港口，是至关重要的支点。依托构筑于港口之上的城堡，以及优于舰炮射程的岸炮，攻陷一个港口往往要付出巨大的代价。学生时代接受的历史教育告诉我们，荷兰人在台湾构筑了两座主要城堡：热兰遮城和赤嵌城。在明郑攻台之役中，这两座城堡成为了胜负的节点。不过这背后的战略、战术原因却少有人知。

先来看看二者的位置关系，热兰遮与赤嵌两城的直线距离为4000多米（之前内容中曾写错了数字），今天都属于台南市区的范围。然而沧海桑田，今天台南市的地理格局，已经完全不能展现三个半世纪前的局面。事实上，从荷兰人初登台湾的1624年算起，一直到离开台湾的1661年这37年间，这一地区的地形地貌就已经发生了很大变化，而这些变化对双方的战事亦造成了重大影响。

对接澎湖列岛，以吸引中国商人前来贸易，是荷兰人选择在嘉南平原建立殖民点的主要原因。基于这个理由，自浊水溪起到台南市有超过100公里的岸线可供选择。从经营海上据点的角度来说，避风和防御是两个需要考虑的问题。以此来说，17世纪初的台南市沿岸是一个不错的选择。今天我们可以在热兰遮城（今称“安平古堡”）之北，找到“台江国家公园”这样一个地标。每一座郊野公园，都有它的自然属性。台江公园是一座沿海湿地公园，在荷兰人前来勘察地势之时，这个湿地公园则还是内海的属性。

这片内海，被后人称之为“台江内海”。在17世纪初，其靠近台湾海峡一侧的外围，是由总数为11个的一系列沙洲所围就，由北至南分别被中国人命名为：海翁线、加荖湾、隙仔、北线尾、大鲲身、二鲲身…直至七鲲身。沙洲的形成，是因为内陆河流携带的泥沙，在遇到海水阻力之后，沉淀在海岸线附近。比如身在长江口、行政上隶属上海的中国第三大岛崇明岛，就是沙洲成陆的典型。这一特点，使得沙洲的形态实际是处在一个动态变化过程中。仍以崇明岛为例，其每年可以增加5平方公里的陆地面积，预计50年后将与北面的南部陆地相连。

台江外沿沙洲的存在，能够一定程度帮助阻挡了外海的恶劣气候，使得台江内海成为了一个天然的避风港湾。对于希望营造一个各方商船汇聚之地的荷兰商人来说，这一地形结构显然是有利的。理论上看，11个沙洲加上两测陆地，应该可以提供12条出入内海的天然通道。然而上述台江外沿沙洲，虽然被人类以露出水面部分分别命名，但实际从水下形态来说，都属于相互连接的同一沙洲。每两片沙洲之间水道的深浅不一，并不都具备通航条件。

在荷兰人登陆台湾之时，台江外围水道中，具备通航条件的水道只有一条，位置处在中部的“北线尾”与“大鲲身”之间，我们可称之为“大员”水道。对于荷兰人来说，只有一条水道具备通行条件，并不是一件坏事，这种结构可以大大降低管理成本。想要控制进出台江内海的商船，以及那些授权在内海东侧开发的中国人，只需要在水道两侧建筑城堡，并使得城堡火力能够覆盖水道即可。