2017-10-09

【关键词：太平洋，国际日期变更线，80天环游地球，台风/飓风】

航海是需要点运气的，一个大家耳熟能详的故事，是从美洲到亚洲的航行过程中，气候出奇的好，以至于麦哲伦为之命名为“太平洋”。不过老话说：运气只青睐有准备的人。想想麦哲伦之前的坚持，以及所遇到的挑战，就不会有人认为，他是凭借运气被记录进史册的了。麦哲伦幸运避开的风暴，在太平洋上有两个名称：台风和飓风。其中“国际日期变更线”以东称之为飓风、以西称之为台风。在这里，先解读一下 “国际日期变更线”的产生，因为追根溯源的话，这条时间线也算是麦哲伦环球发现的一个副产品。

太阳可以帮助身处世界各地之人，确定自己身处的时间。然而当一个人完成环球旅行后，就会发现一个问题，那就是他所记录的航海时间，会与原点的时间有一天的误差。麦哲伦的船员是最早发现这个问题的人。从1519年9月20日启程算起，到1522年9月6日剩余船只回到西班牙止，麦哲伦所领导的这次环球探险活动，总计花费了将近3年时间。那些回到西班牙的幸存者，很快就发现自己的航海日志，比西班牙的时间要少一天（船员们认为他们回到西班牙的日期是9月5日）。要知道对于出海船只来说，记录航海日志是一件异常严肃的事。换句话说，是不可能出现一天误差的。百思不得其解的船员们，只能相信这被“偷”走的一天，是上帝对他们的惩罚。毕竟在海上面临绝境时，他们曾无数咒骂过上帝。

关于这一天的时间误差，最广为人知的故事，其实并不是麦哲伦而是凡尔纳留下的。在这位科幻小说家所著的《80天环游地球》一书中，这一误差成为了全书最大的反转点。在全书的最后，主人公本以为自己回到伦敦的时间，刚好超过了打赌约定的时间点，但在确认地球母亲帮助自己多赢得了一天时间后，终于笑到了最后。当然，能够取得这样的喜剧效果，得益于凡尔纳为之设计了一条由西向东，与麦哲伦航线正好相反的路线（欧洲大陆—亚洲-太平洋-美洲-大西洋）。如果作者想成为一名悲剧大师的话，估计就会让主人公由东向西，完成这次赌局了。

《80天环游地球》一书中，设定的时间背景为1872年。这个时间的设定，本身也是有深意的。南北向切割地球的经线是确定时间的依据，地球可以划出无数经线，理论上两个东西向并排站立的人，所处在时间也是不同的。即使以人类日常所用到的最小时间单位“秒”来确定时区，那么地球可以划分为86400个时区。很显然，这样的细分并没有意义。因此在1879年，一位加拿大工程师，提出了将地球每15度归为一个时区，共划分为24个时区的想法，并很快得到了响应。

时区的想法得到普遍认同后，接下来要处理的问题就是，至交将哪条经线作为国际日期变更线，由此带来的另一个问题是，哪一条经线才应该被定位为最具象征意义的0度线。最终在这场科学之争中，地缘政治之手仍然起到了重要作用。1884年召开的国际经度会议上，经由英国格林威治天文台的经线，被定位为0度经线，并因此被命名为“本初子午线”。本初子午线的东西两边遂分别定名为为东经和西经。而最不愿意看到英国成为世界中心的法国，则一直到1911年后才不得不承认这个国际标准，在此之前法国人一直坚持，经由巴黎的“巴黎子午线”才是0度线（现为2°20′14.025″）。

正是在这次会议上，0°线在地球另一端对应的180°经线，同时确定为国际日期变更线。这条变更线的好处在于，正处在太平洋的中间，能够尽量避免日期变更对人类日常生活的影响。试想一下，如果《80天环游地球》故事发生的时间，定在时区和国际日期变更线概念确定之后，以主人公人设对科学的态度，是不可能不事先知晓这一误差的（这件事证明凡尔纳是一位严谨的科幻小说家）。

如果当年法国人坚持的“巴黎子午线”成为了本初子午线，同样不会改变国际日期变更线从太平洋中间穿越的基本事实。事实上，纯粹以减少陆地分割的原则来确定国际日期变更线的话，从白令海峡穿越的西经169度线，更适合当成国际日期变更线。当然，这条变更线在实际划分时，并非没有考虑到这点。受地理和地缘政治影响，我们实际看到的国际日期变更线，其实在很多处出现了位移。甚至出现了，太平洋岛国为了争夺世界上第一个迎来新年国家的头衔，而变更国际日期变更线的情况（后面会有解读）。

回到我们最初的风暴话题上来。对于实际未能完成整个环球探索之旅的麦哲伦来说，是没有机会思考日期变更问题的。作为整个航行的领导者，他应该没有像大多数船员那样，诅咒上帝将船队一次次置于危险境地，而更应该感谢上帝，让船队在整个横渡太平洋的过程中，没有遇到大的风暴。然而这一切背后，真的是因为麦哲伦向上帝虔诚祷告了吗？

当然不是。

先来谈谈台风和飓风的名称问题。中国人最熟悉的自然是“台风”了，如果要探讨这个名称的来源，很多人第一时间想到的应该是台湾岛。事实也很可能如此，首先台风的英文名称typhoon，的确源自于汉语翻译；其次台湾正是在大航海时代开启之后，开始被大规模开发，并为大陆及世界所认识的。因此周期性从东南方向袭来，影响大陆的风暴，被称之为“台风”是符合逻辑的。

今天“台风”一名在气象学上，已经扩张为西北太平洋上，类似气象的统称了。在国际日期变更线以东，以及大西洋地区，此类气象的中文名称则为“飓风”（英文名Hurricane）。虽然气象学家们对于什么样的风力能够被命名为台风/飓风，包括如何为这些“气旋”分级、分类，还会有更细致甚至不同的看法。不过对于一般人来说，知晓上述区别就已经足够了。

麦哲伦之所以能够安然横渡太平洋，受益于他在合适的时间，出现在了合适的地点。今天人类仍然没有搞清，台/飓风的生成过程。不过可以肯定的是，其能量来源于海面生成的水汽，在温度较高、水汽充足的环境中，形成气旋生成的频次相对高，发展和增强也较快；水汽不充足的洋面上则反之。为此，无论被打上什么标签，这些源自海洋的大风本质都为“热带气旋”。

正因为跟温度、水气两大因素有着密切关系，能够对人类生活产生巨大破坏力的热带气旋（被气象学家认为是台风、飓风级的），基本都发生在南北纬30度之间的热带、亚热带地区。以中国沿海来说，其北限大体就是杭州湾的位置。这意味着台风抵达长三角平原，便已是强弩之末了。以我在上海生活十几年的经验来看，也的确如此。气象台每年关于台风的预警（甚至要求学校停课），绝大多数都是虚惊一场。

从频次上来看，南半球发生的热带气旋数量，要远少于陆地面积更大的北半球。同时，南美洲左右的南大西洋、太平洋东南海区，更是几乎没有此类灾害性气象的产生。不信大家回忆下，每年总会在新闻中听到中国东南沿海、东南亚地区的台风警报，以及美国又遭遇飓风袭击的消息，又何尝在类似新闻中见到过巴西、阿根廷的身影？这意味着麦哲伦不仅在太平洋水域的航行中，没有遇到恶劣气象的挑战，在沿南美大陆东岸南行的过程中，同样不会遭受风暴的袭击。

然而中北美洲情况就完全不同了，这一地区是北大西洋的飓风肆虐的核心区，相比之下，东侧的欧洲所受的影响则要小得多。在哥伦布及后来者的美洲之旅中，欧洲人已经领略过这些飓风的影响了，因此即使麦哲伦在大西洋的航行同样风平浪静，也是没有可能，把这片海洋视为一片太平之海的。

公元1520年11月28日，是麦哲伦和他的四条船离开麦哲伦海峡，进入太平洋的日子。为了给自己一个好兆头，麦哲伦将海峡最西端的岬角命名为“希望角”(Cabo Deseado)。如果从躲避风暴的角度来说，倒的确起了作用。然而要知道，地球上46%的水面都属于太平洋，整片海洋东西最宽处将近20000公里。在不知道终点在哪的情况下，穿越如此广袤的海面，风暴绝不是唯一的挑战。补给和心理上的压力，随时可能酿成另一次哗变。解决的唯一办法，就是尽快抵达下一片陆地。

那么麦哲伦在太平洋中所期盼的第一块陆地，究竟在哪呢？我们下一节再接着解读。

附图：太平洋主要岛屿与热带气旋关系图

大西洋海域热带气旋