退而求其次，王勇只得选择了做拉力赛的车手。
但拉力赛同样的烧钱。如果不追求名次只想完赛，参加汽车组大约需要至少300万元人民币。顶极赛事达喀尔汽车拉力赛的报名费用在1万多欧元，卡车组的报名费超过2万欧元，这笔钱在中国足够买辆车。
并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须还得有一辆达到达喀尔比赛要求的车。这车显然不能太差，至少要价值60万以上的量产车，然后.进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万。
另外你还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也需要缴纳每人8千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数字。
说白了，汽车拉力赛的成绩和烧的钱成正比，好成绩都是钱堆出来的。那些取得达喀尔拉力赛的冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。
此外，要成为一名出色的赛车手，还需要具备良好的心理和过硬的身体素质。高速行驶的赛车不仅要求车手在比赛全程中全神贯注、胆大心细，严酷的比赛条件往往还使车手耗费体力。车手在比赛的几个小时中要身处高温、密闭的驾驶室中，而且还要身着密不透风的赛车服，头戴安全头盔。高速过弯、急加速、急减速时的离心力考验着车手的意志和身体...
就烧钱的程度来说，达喀尔拉力赛和F1方程式赛车相比绝对是小巫见大巫，方程式赛车是一项团队协作的运动，几十人甚至上百人就服务一两名车手，光是一辆参赛的F1的赛车就要近千万，此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金。唉...这绝对不是一项靠梦想、靠奋斗、靠技术所能实现的运动。
所以，王勇别无选择也只能玩拉力赛了。
说了这么多的赛车知识，总结起来就一句话：这是一群土豪任性作死的运动。
既然是作，就要自作自受。父母指望不上，王勇只能靠自己去赚钱。好在他有一门好的修车技术，这才让他靠着修理同行的赛车才勉强走了下去。
但当车手的年月里实在是太贫穷了，在外人眼里极尽辉煌的背后，是无可奈何的贫穷。的确，只要谈及赛车大家想到的就是大把大把花钱，但只有车手知道，这些钱跟他们自己无关，跟他们的日常生活无关。你看到的车手似乎都过着纸醉金迷的生活，拥有辆私人飞机似乎也不算什么。的确，全世界大约有1000个左右的车手过着极其体面的上流社会的生活，也许还有100个过着像模像样的生活。但是，全世界有几百万车手还在坚信着他们拥有超人的赛车天赋，还在梦想着他们成功的那一天。他们殚精竭虑寻找着每一分可能拿到的赞助，盼望着他们辉煌的时刻到来。
“我觉得最对不起的就是父母。如果我不选择赛车，也许他们现在的日子会好过得多，可以安享晚年，可以不用如此操心。而我是如此自私，为了自己的爱好，撇开所有的一切不管，不仅自己过着穷酸的日子，让父母依然过着算计生活的日子。”“车王”说道。
“理想是美好的，现实是残酷的，人只要活着，就要面对这个矛盾的问题，不管怎样，你是幸运的，毕竟你父母还是支持你的。”“孩子王”安慰道。
“理想是内.裤，可有可无，但现实是裤子，总不能两腿光着去生活吧，我觉得你就是自私，当理想与现实起冲突时，理想先放一边，分析现实，用现实方式去实现理想，让现实服务理想。”“骂王”提出了自己的观点。
“我不同意，小马曾说过一句话：人还是要有梦想的，万一实现了呢？”“孩子王”争辩道。
“好了好了，都别吵了，这本来就是个公说公有理、婆说婆有理的问题，我的问题就是，现实中自己口袋的钞票和理想中的职业状态相差的太远，好在，我找到了另一种途径...”“车王”说道。
王勇所说的另一种途径还是修车，给赛车手修车。巧妇难为无米之炊，他连一辆越野车都买不起，只能先打工赚了钱再说。
好在王勇的修车技术过硬，一位叫Daoid的香港赛车手看中了他，之后，王勇边修车边与同行切磋车技，并在香港期间学会了英语。
车技好，修车好，又会英语，绝对符合赛车领航员的标准。就这样，王勇又做了Daoid的领航员。
领航员的收入不菲，可以预见，王勇正朝着赛车手的目标一步步靠进。
说起领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此。
曾经在圈内有这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的？回答：“领航是给车手念报纸解闷的”。从这个笑话中就可以看出这个运动对领航的不重视。
事实上，领航员的作用非常重要。
领航，顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况。
说通俗点，领航员就是赛车手的眼睛。
领航员对车手的成绩往往起到关键作用，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会取消成绩。
拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。如果缺少领航，车手不但容易迷失方向，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从谈起了。
所有拉力赛车手的目标都是达喀尔汽车拉力赛，Daoid和王勇经过一年多时间的合作，彼此已有了很好的默契感，他们决定参加当年的达喀尔拉力赛。
达喀尔拉力赛是所有车手的梦想，但通往冠军的颠峰之路也是用生命铺就的。