“这场毁三观的实验，沉重地打击了大众，乃至整个德国的汽车行业。久负盛名的德国制造，开始在人们的心里留下了阴影。”喻颜说。

“自大众‘排放门’和利用猴子测试尾气的事件曝光以来，不断有车企被曝出，以类似手法通过尾气测试。今年3月，法媒援引法国竞争、消费和反欺诈总局一份调查报告报道，法国第二大汽车制造商雷诺涉嫌车辆尾气排放造假，且持续时间长达25年以。”喻颜说。

“今年6月，德国政府证实，包括奥迪ａ８等奥迪多款柴油车也发现尾气作弊软件。这是大众子公司奥迪，首次在德国本土被曝参与作弊。7月，另一家德国车企，戴姆勒也卷入同样的丑闻，在欧洲市场宣布召回逾300万辆梅赛德斯－一奔驰柴油车。”喻颜说。

“德国《明镜》周刊7月曝料称，德国汽车巨头大众、宝马和戴姆勒私下技术、成本、供应商等环节相互串通，操纵市场。这些车企柴油车尾气处理系统的设计达成一致，故意改小了尾气处理液储存罐的尺寸。欧盟委员会和德国监管部门随后表示将调查此事。”喻颜说。

“法国《世界报》9月初报道，法国第一大汽车制造商，标致雪铁龙集团旗下，9款柴油车存在尾气排放作弊问题。调查人员认为，多名标致雪铁龙前高管不仅知道尾气排放作弊一事，甚至有意将尾气排放作弊作为生产和经营策略。”喻颜说。

“看来，还真像一秘所说，我们真不能盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造啊，或者说不能盲目崇拜西方制造啊。”我说。

“我跟你们说这些，是请你们跟外国人打交道时，要留一个心眼，千万不要盲目相信、盲目迷信、盲目崇拜德国制造，包括一些客商。”喻颜说。

“我不知道你们盼望的泉水开发项目，能不能成功。但我还是要提醒你们一下，假若你们跟克思曼谈得好，假若克思曼愿意到你们那里投资办厂。我建议你们，还是要克思曼严格遵守我们国的法律法规，你们的执法部门也要进行严格的检查，泉水开发，功能饮品，与大众健康息息相关。希望你们能严格把关，不要让一瓶次品出厂。”喻颜说。

“谢谢提醒，我们一定按你的建议办。”我说。

“有件事情，我还想跟你们说一下。别以为德国总是那么高效。一直以严谨著称的德国人，严格计划的工程也会持续延误，德国也会有‘胡子工程’。”喻颜说。

“什么‘胡子工程’啊？”我问。

“是柏林勃兰登堡机场工程。”

“这个机场工程是怎么回事啊？”我问。

“为了让你们有个直观的印象，我先说一组枯燥无味的数字。这个机场是1991年开始计划的。1992年1月，开始正式规划机场。1998年，机场设计获得一等奖。2006年9月，开工奠基，预计2011年10月完工。2010年6月，规划公司破产，开业日期推迟到2012年6月。”喻颜说。

“2012年5月，由于消防问题，再次推迟到2013年3月。2012年9月，首席技术官揭示出机场的防火问题，在防火设计存在的问题还没有解决。再次推迟到2013年10月。2013年1月，又发现机场有万个建筑缺陷，如滚梯长度不够等，机场运营无限期推迟。”喻颜说。

“2014年12月，根据机场ceo建议，监事会采纳新时间表，目标是2017年下半年开业。2015年8月，新机场经理确认，到2016年3月，机场不会完工，因为修建机场的技术供应商破产了。”喻颜说。

“2016年3月，由于建筑规范需要附加要求，因此需要纠正原先批准的件。2017年1月，再次宣布机场运营推迟，推迟到2018年，因为机场一直都有新问题，如说门和洒水装置。2017年12月，监事会设定新的运营日期，预测是2020年到2021年。”喻颜说。

“柏林勃兰登堡国际机场又名维利·勃兰特机场，启用后将代替你们刚才降落的柏林泰格尔机场，以及舍内费尔德机场，成为柏林唯一民用空港，及客运吞吐量仅次于法兰克福机场，和慕尼黑机场的德国第三大机场。柏林勃兰登堡机场建设工程，在德国算是一个非常宏大的工程了，备受各方重视，也备受各方期待。”喻颜说。

“然而，工期总是一延再延，预算总是一加再加，竣工总是遥遥无期，看不到尽头。令不少人感到非常吃惊，一些柏林市民开始用‘丢人’来评价这件事。《德国之声》站也开始‘自嘲’，质疑德国人的‘准时’。德国媒体称其已成为德国‘最尴尬的建筑工地’。”喻颜说。

“《德国之声》的记者们都受不了了，建议干脆撕破脸皮，聘请国人来修。毕竟国修建三峡，修建四纵四横的高铁都没有这么久。”喻颜说。

“而德国这种拖尾工程，绝对不仅仅只有一个柏林勃兰登堡国际机场，包括柏林深水港，斯图加特火车站改造，里姆斯岛的病毒研究基地，汉堡易北河音乐厅工程……等等，件件拖尾，有些都不知道拖到何年何月。”喻颜说。

“这个曾经‘获得一等奖’的德国设计，在今天看来，简直是个笑话。由于计划错误和技术缺陷，整个机场被至少延期六次，在巡检机场的工程，巡检员发现有时候机场的门卡主，有时候机场的喷水系统不灵，有时候吸烟装置不起作用，由于工程建造太过于稀烂，导致要检查78000个喷水头，1035扇门。”国驻德国大使馆一等秘书喻颜说。

“机场延期不仅令德国的形象受损，而且还将花费额外的高昂费用。由于延期延的时间太长，这个机场的建设成本一路飙升，一开始计划20亿欧元，后来直接翻倍成了48亿欧元，结果发现预算还是打不住，得54亿欧元，而今年已经宣布，得花65亿欧元。”喻颜说。

“反观我们国，2006年柏林勃兰登堡机场奠基时，国在使用当的还只有140座机场，而在此期间国又增加了近60座。德媒称，北京新建一座机场的速度令柏林新机场的规划者汗颜。然而这还远不能满足全国的需要，按照我们国政府规划，到2025年还将出现124座新机场。目前，我们国已经是世界机场最多的国家了。”喻颜说。

“德国媒体说，像北京新机场这样工期四年的情况只是个例外，只有最重要和最大的机场才需要这么久。机场的一位设计者说，平均工期只需要两到三年。报道称，与要将很多不同方面统一到一起的德国不同，国的重大项目是统一规划的，因此它们也更加高效。国‘基建狂魔’的称号，不是浪得虚名。”喻颜说。

“欧洲联盟现阶段要求所有轻型机动车市前必须通过‘全球统一轻型车辆测试程序’检测，以确保车辆油耗和尾气排放达标。这一程序旨在更准确地反映，车辆在实际驾驶情况下，污染物的排放程度，检测用时和复杂程度均超过以往的程序。”喻颜说。

“勃兰登堡机场交付时间一拖再拖，部分场地由大众汽车公司租借，用于停放等待检验的新车。大众汽车公司说，大约20万辆至25万辆新车等待通过新程序检验。公司车库空间不足，除租借柏林勃兰登堡机场外，公司仍在寻找其它地方存放车辆。”喻颜说。