前文里描述过原木船上的疲劳，在普通人眼里，航行时风里来浪里去应该最辛苦啊？事实上，只要不碰到特别大的风浪，航行时反而像在度假。集装箱船也如此。举个例子，从马来到台湾的班轮，挂靠港依次是槟城、巴生、新加坡、香港、高雄、台中、基隆、高雄、香港、新加坡、巴生、槟城。21天一个班期，因为挂靠港口很多，靠港期间三个驾驶员都很忙，要值班，靠离泊都要准备，所以这21天里只有在新加坡至香港之间航程稍微长一点，3天，来回6天，就利用这几天时间好好补偿一下睡眠，同学说真的感觉跟度假一样。要是在台湾，3天要靠四个港，驾驶员每天的睡觉时间平均也就3个小时，新加坡马来那边能稍微好一点。所以这个航线的集装箱船不是一般的辛苦。

晕船的问题前面自己讲过一些，我如果重复了大家别怪啊。其实船左右摇晃那个晕船很快就能适应，哪怕是第一次航海的人，如果是渐进式的，到最后晃二三十度也没事，当然和那个横摇周期也有一定的关系。最容易导致呕吐的是那个上下颠簸，也就是垂荡，在这个过程中会有很不规律的超重失重，一般当船往下落的时候容易呕吐。我自己在多年的实践中找到了一个对付垂荡呕吐的一个法宝，对部分人是很管用的，现在跟大家分享一下。就是船随着波浪往上升时吸气，随着波浪往下落时呼气，频率调整得和船舶垂荡频率一致，这样不容易呕吐一些。

在商船上，有好多人就是渔民出身，尤其沿海和中日韩航线的商船。渔民出身的驾驶员虽然路子不大正规，但普遍航海感觉很好，轮机方面的东西也懂得不少。比如，他们在海图上量距离，很少用那个分规，就用大拇指和中指，看有几下，沿海有些小船跑到一些河道里面去，甚至连海图也没有，他们就拿着竹竿子（用于测深），找出《中国公路交通图》来航行。他们对一些岛屿和灯塔之类的陆标尤其熟悉。一些渔民出身的水手插钢丝时，就是在钢丝的一端做成一个小环，专业话叫做琵琶头，其他人最后都是用钢丝剪把那些小股钢丝剪断，他们却可以把那些小股钢丝窝藏到里面去，用手一摸都不会扎手。

都说长江和上海的引航员是全世界最出色的引航员，同时也是最辛苦的引航员，引航距离远，航道非常复杂，交通密度大，所以长期以来压力特别大，据说好多引航员都是熬不到退休的。

舷梯一放好，装卸工人就陆续上船。很快，出租车司机，摩托车司机、看船人、小偷和小姐也会慢慢聚拢过来。船上值班的分工前面讲过了，到了南洋一般需要防小偷。所以白班的水手长、木匠和二水晚上需要轮值在前面船头防盗。到了晚上，船上很是热闹，船头防盗的人因为在前面只有他一个人，非常孤单，所以总是借巡逻为名跑后面生活区来凑热闹。有好多事情都要趁着在夜色的掩盖下来完成，所以夜晚也总是非常忙碌。从日本买的二手自行车已经完成了采购和物流环节，要变成钱还得销售出去才行。这时，船上有货的人会从上船的工人里找一些显得比较活泛，比较有经济头脑的人，悄悄地把人家领到船尾绞缆机旁别人看不到的地方跟工人比划说有自行车，然后再从外舷绕到船头的仓库让人家看货，一般没有多少艰难的谈判就会成交，随后就从船头，用绳子把自行车吊到码头上去。钱一拿到手马上就跟上船小姐进行第二轮谈判，都说男人有钱就变坏，这个恐怕是应验得最快的。

另一件要趁夜色做的事情就是卖废品，大白天卖废品，一方面容易受港方阻扰，另一方面机舱部的同事看见了会眼红。废品包括一些垫舱物料及船上换下来的钢丝等等。垫舱物料也就是一些方木或者木板，卸货的工人经常趁人不注意就放在卷钢中心那个空洞里捎带着卸下船，值班的看到了都会过去阻止，都知道能卖钱的。至于换下来的钢丝或者滑车，那不是每个航次都有的，一般要好几个航次，所以得赶机会，还得看对方出的价钱，有时即使有大副要是不同意卖那也没用。如果有谁在下船休假前赶上这么卖一次废品，那个喜悦感真的难以用言语表达，有时能分一百多美元，要是晚一两个航次再卖，这个钱就属于接自己班的人了。他们一些人对此的比方是“临死之前吃顿饱饭”，吾窃以为不当，更像是结婚前夕，大事已定，却命犯桃花，平白赶上一场艳遇。如果和大副同时下船就不用这么患得患失，人都是自私的，大副下船之前为了自己的利益，一般都会把能卖的废品处理掉，哪怕价格不好。这种情况下，发了一小笔横财之后还赶紧给老婆打国际长途电话“报喜”那就毫无必要了。