一般是把解掉最后一根缆绳或者锚离海底的时间作为上一个航次结束新航次开始的时间。锚在海水里面虽然看不到，但是看锚链突然荡过来就可以判断出锚离底，也可以从锚机的声音来判断，负荷大，声音闷，说明锚还在泥巴里面，锚离底后锚机负荷会突然减小的。随后，船员要将缆绳都收好，固定在缆车上，锚收好。所有可能移动的东西都固定好。船驶出港池，不一会就需要把协助离泊的拖轮解掉。在日本，如果大船没有引航员，解掉后的拖轮一般会继续在大船前面带路，送到开阔水域后就让开航道，在一边等着大船过了再返回。如果有引航员，会在海图上的引航站位置附近减速停车，然后下船，由跟着的引航船接走。引航员下船之后，很快船长会下令换油定速。也就是说把轻油换成重油，用轻油操纵性好，重油便宜，现在好多船在港内也一直用重油。在日本卸货之后装钢材下南洋，从卸货港到装货港距离一般都不远。近的半天，远的两天，近距离的话，如果离陆地不是很远，有时得故意把船开得远一些把上次的树皮扔到海里，离岸远那就无所谓了。当然也有船长离岸不远也不愿意调整航线，让船员晚上把树皮丢到海里。

船开出来之后，船头船尾的人都解散，然后看时间是该谁航行值班，如果是二副或者大副班那就要去驾驶台，把三副换下来。船长或者值班驾驶员会给船东、租家、装货港代理发一份离港报，含有完货时间、离港时间，预计到达装货港的时间，船舶吃水，船上油水存量，是否需要加油加水等等。航行期间还需要每天发正午报告以及答复船东、租家或者代理的邮件。每天一般都是大副班的水手开关航行灯，升降旗，打扫卫生。

快到装货港时，一般会接到代理的邮件，通知靠泊计划，看是抛锚等候还是直接靠码头。有的代理还会用传真发一个港区的泊位图过来。距离港口十多海里时需要通知机舱备车，换成轻油。距离港口很近了就用高频呼叫港调（PORTCONTROL）,确认靠泊计划，左舷靠码头还是右舷靠码头。如果要了拖轮，一般会在泊位外一两海里等候，然后用缆绳将拖轮系好，有时用船上的缆绳，有时会用拖轮的缆绳。接近泊位时，就可以看到岸上有一面小红旗，意思那个位置将是驾驶台的位置。到码头跟前了，大船把缆绳送出，带缆艇就拖着缆绳跑，直到挂住码头上的缆桩。等全部缆绳都带好，码头就算靠好了，有时会因为缆桩妨碍舷梯会稍微调整一下位置。再在缆绳上挂好防鼠档，以免老鼠顺着缆绳爬上船。船头的人接着就准备开舱，船尾的人把缆绳带好之后马上得放舷梯，拉安全网，这一套做完之后也去开舱。